Étude expérimentale des techniques de traitement d’une chaussée souple
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Date
2018
Authors
Journal Title
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Publisher
Université Mouloud Mammeri TiziOuzou
Abstract
Dans cette étude expérimentale, nous avons fixé comme objectif, la réduction de la
sensibilité à l’eau des différents matériaux utilisés dans la construction, des couches ce
base des chaussées souples, pour leur conférer densité et cohésion, par ajout de
différents pourcentages d’ajouts, de nature différente (tuf, chaux et granulats de
caoutchouc recyclés).
Les différents granulats utilisés sont soumis aux essais d’identification, ensuite aux
essais mécaniques, voire, les essais de compactage (Proctor modifié), les essais de
portance (C.B.R), tout en leur incorporant des ajouts de tuf, de chaux et de granulats de
caoutchouc obtenus après broyage des pneumatiques usagés.
Les résultats obtenus permettent de conclure ce qui suit :
Les courbes Proctor obtenues des matériaux étudiés, pour la couche de base, sont des
courbes plates, c'est-à-dire que la densité sèche maximum varie peu lorsque la teneur en
eau varie appréciablement, il y a toujours intérêt, pour arriver à la compacité et à la
stabilité maximum, à bien contrôler la teneur en eau.
Après l’ajout des différents pourcentages de tuf, de chaux et de granulats de
caoutchouc, les courbes restent plates pour les premiers pourcentages d’ajouts, mais audelà
de 4%, pour la chaux et les granulats de caoutchouc, la courbe devienne légèrement
pointue, cela est dû à la sensibilité du matériau traité en présence d’eau et à la difficulté
du compactage.
La variation de la densité et de la teneur en eau, est fonction de la nature du matériau
traité et du pourcentage d’ajout.
- L’ajout du tuf nous a permis d’avoir une densité maximale de 2.249 à un
pourcentage d’ajout de 5% pour une teneur en eau de 5.400%.
- L’ajout de la chaux nous a permis d’avoir une densité maximale de 2.252 à un
pourcentage d’ajout de 4% pour une teneur en eau de 5.18%.
- L’ajout du caoutchouc nous a permis d’avoir une densité maximale de 2.238 à un
pourcentage d’ajout de 4% pour une teneur en eau de 5.250%.
Les résultats obtenus montrent, l’influence positive des différents liants au
compactage des granulats utilisés.
Les densités sèches sont améliorées, et les teneurs en eau optimales sont réduites,
pour tous les échantillons avec les différents ajouts, de tuf et de chaux et de granulats de
caoutchouc.
Les résultats obtenus pour le traitement avec la chaux, sont supérieurs à ceux
obtenus pour les deux autres ajouts, cela est dû à la nature du liant et à la réaction
chimique de ce matériau en présence de l’eau, qui a influencé sur le comportement des
granulats au compactage.
L’ajout des différents pourcentages de granulats de caoutchouc, influe positivement
sur la résistance du mélange granulaire. La densité maximale, atteint la valeur limite
avec 4% d’ajout de granulats de caoutchouc, mais au-delà de cette valeur, la densité du
matériau traité décroit, cela est dû à la difficulté de compacter le matériau traité.
Les différents granulats utilisés après traitement présentent des résultats
satisfaisants aux essais C.B.R (I.P.I et C.B.Rimm). Les deux indices C.B.R obtenus pour les
mélanges, sont supérieurs à ceux obtenus à l’état naturel (sans ajout).
Les granulats utilisés avec ou sans ajout présentent des gonflements très faibles après
immersion de quatre jours dans l’eau, qui peuvent être considérés comme nuls. Cela
traduit la stabilité de ces matériaux après leur mise en service même en présence d’eau.
Ces résultats permettent de les proposer initialement, pour une utilisation dans les
corps de chaussées de faible à moyen trafic. Toutefois, d’autres essais sont
indispensables pour mieux cerner la réponse de ces matériaux, sous l’effet d’autres
types de sollicitations et confirmer davantage leur utilisation dans le domaine routier, à
savoir le comportement sous chargement cyclique, les essais à long terme sous l’effet de
facteurs climatiques, etc.
En perspectives, il est souhaitable que le recyclage des pneus usés soit un domaine
ouvert à l’innovation. Il est ainsi intéressant, d’associer les universitaires et les
entreprises pour élargir de plus en plus, l’emploi de ce matériau en construction
routière, dans le but de préserver l’environnement
Description
70 f. : ill. ; 30 cm. (+ CD-Rom)
Keywords
Chaussée traitement : étude
Citation
Géotechnique et environnement