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Recent Submissions
Etude rhéologique d’un gel utiliser dans les produit cosmétique
(Université Mouloud Mammerie, 2025-06) Achiche Ghiles
Ce mémoire porte sur l’étude et la caractérisation de gels formulés à base de Carbopol 940, en
association avec de la bentonite et une phase huileuse. Trois échantillons ont été étudiés : le gel
de Carbopol seul, le mélange Carbopol–bentonite et le système triphasique Carbopol–bentonite–
huile. Les techniques utilisées incluent la microscopie optique, la spectroscopie FTIR et des
essais rhéologiques (écoulement, LVR, balayages en fréquence et en température, thixotropie).
Les résultats montrent que l’ajout de bentonite améliore la structure et la stabilité des gels, tandis
que l’huile modifie leur organisation interne et accentue leur caractère thixotrope. Ces travaux
mettent en évidence la synergie Carbopol–bentonite et ouvrent des perspectives pour des
applications pharmaceutiques, cosmétiques et industrielles.
رقـابـة الدولـة على السفـن التجاريـة و مدى فعاليتها في ضمان السلامة البحرية
(جامعة مولود معمري تيزي وزو, 2026-05-18) مخلوف سامية
برز دور الدولة بوصفها فاعلًا رئيسًا في ممارسة الرقابة على السفن التجارية، من خلال اضطلاعها بوظائف متعددة تتمثل في دولة العلم، ودولة الميناء، والدولة الساحلية، وذلك وفقًا لما نصّت عليه الاتفاقيات الدولية ذات الصلة، وفي مقدّمتها اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، واتفاقيات المنظمة البحرية الدولية (IMO)، التي أرست مبادئ أساسية لضمان سلامة الملاحة وحماية البيئة البحرية. وتُعدّ هذه الوظائف القانونية آليات متكاملة تمنح الدولة سلطات تنظيمية وتنفيذية تختلف من حيث طبيعتها ومدى تطبيقها، باختلاف الموقع القانوني للدولة في العلاقة بالسفينة.
وتتخذ الرقابة التي تمارسها الدول صورًا متعدّدة تشمل الجوانب القانونية، والتقنية، والإدارية، والبيئية، وهي تهدف في مجموعها إلى ضمان امتثال السفن التجارية للمعايير الدولية ذات الصلة بسلامة الأرواح في البحار، وصلاحية السفن للملاحة، والوقاية من التلوث البحري. كما تندرج هذه الرقابة ضمن ما يُعرف بالحَوكمة العالمية للأنشطة البحرية، التي تسعى إلى تحقيق توازن دقيق بين حرية الملاحة ومقتضيات النظام العام البحري الدولي.
غير أنّ الواقع العملي يكشف عن فجوة ملموسة بين القواعد القانونية من جهة، ومستوى التطبيق الفعلي لها من جهة أخرى، وهي فجوة تتّسع في ظل استمرار ظاهرة "أعلام المجاملة"، التي تسمح بتسجيل السفن في دول لا تمارس رقابة فعلية على سفنها، مما يُضعف من فعالية التزامات دولة العلم. كما تساهم محدودية القدرات التقنية والإدارية لدى بعض الدول، خاصة النامية منها، في إضعاف الرقابة، إلى جانب ما يشهده الإطار الدولي من تداخل في الاختصاصات وتعدد في السلطات المعنية، سواء على المستوى الوطني أو الإقليمي أو الدولي، وهو ما يؤدي إلى إضعاف التنسيق وتراجع فاعلية الرقابة الجماعية، بما يؤثر سلبًا على مستوى السلامة البحرية ويزيد من مخاطر الحوادث والتلوث في البحار.
Le rôle de l’État s’est affirmé en tant qu’acteur principal dans l’exercice du contrôle sur les navires commerciaux, à travers l’exercice de plusieurs fonctions juridiques, à savoir : celle d’État du pavillon, d’État du port et d’État côtier. Ces fonctions sont reconnues et encadrées par les instruments juridiques internationaux pertinents, au premier rang desquels figurent la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982, ainsi que les conventions adoptées sous l’égide de l’Organisation maritime internationale (OMI), lesquelles ont établi les principes fondamentaux visant à garantir la sécurité de la navigation et la protection de l’environnement marin. Ces fonctions constituent des mécanismes complémentaires, conférant à l’État des compétences normatives et exécutives dont la portée varie selon la position juridique de l’État par rapport au navire concerné.
Le contrôle exercé par les États se décline sous diverses formes — juridiques, techniques, administratives et environnementales — et poursuit un objectif commun : assurer la conformité des navires commerciaux aux normes internationales relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer, à la navigabilité des navires, ainsi qu’à la prévention de la pollution marine. Ce contrôle s’inscrit dans le cadre plus large de la gouvernance mondiale des activités maritimes, laquelle vise à concilier la liberté de navigation avec les impératifs de l’ordre public maritime international.
Cependant, la pratique met en évidence un écart significatif entre les normes juridiques et leur application effective. Cet écart est notamment accentué par la persistance du phénomène des pavillons de complaisance, qui permet l’immatriculation de navires dans des États ne disposant ni de la volonté ni des moyens effectifs pour exercer un contrôle réel sur leur flotte, ce qui affaiblit la portée des obligations de l’État du pavillon. Par ailleurs, la faiblesse des capacités techniques et administratives de certains États, en particulier les pays en développement, limite considérablement l’efficacité de leur contrôle. À cela s’ajoute la superposition des compétences entre les différents niveaux d’intervention — national, régional et international —, engendrant un manque de coordination institutionnelle et une dilution des responsabilités, ce qui nuit à l'efficacité globale du système de contrôle et compromet, en définitive, le niveau de sécurité maritime, tout en exacerbant les risques d’accidents et de pollution marine.
ANALYSE DE PERFORMANCE FINANCIERE ENTRE LES ASSURANCES EN LIGNE ET LES ASSURANCES TRADITIONNELES.
(Université Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou, 2025-12-14) Gaya, Mokrane
Le secteur des assurances connaît une transformation profonde sous l’effet de la digitalisation et de l’évolution des technologies numériques. Les compagnies doivent désormais répondre à de nouvelles exigences en matière de rapidité, d’accessibilité et de personnalisation des services.
En Algérie, le marché des assurances reste dominé par des structures traditionnelles, avec une faible pénétration et un retard en innovation digitale. Malgré cela, une dynamique favorable aux startups et à l’entrepreneuriat innovant émerge, soutenue par des dispositifs publics. Dans ce contexte, l’assurance voyage se présente comme un produit particulièrement adapté à la digitalisation, bien que les données spécifiques à ce segment soient limitées.
Le projet ASSURINI s’inscrit dans cette transformation en proposant une plateforme d’assurance voyage en ligne, visant à moderniser le secteur et à offrir une solution simple, rapide et adaptée aux besoins du marché algérien.
Création d’une application de liaison entre l’offre et la demande d’emploi, formation et de stage.
(Université Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou, 2024-01-22) Aoudia, Kamel; Aouanouk, Nassim
Le mémoire présente une étude sur le marché de l'emploi et le processus de recrutement en Algérie, mettant en lumière les défis et les opportunités dans ce contexte. En analysant le fonctionnement du marché du travail, les auteurs identifient les obstacles majeurs rencontrés par les candidats et les employeurs, tels que le manque de transparence, le déséquilibre entre les compétences disponibles et les besoins du marché, ainsi que les défis liés à la mobilité et à la lourdeur administrative. En mettant en évidence ces problèmes, le mémoire justifie la nécessité d'introduire des solutions innovantes pour améliorer le processus de recrutement en Algérie. En s'appuyant sur des exemples concrets et des statistiques, il propose également des recommandations visant à surmonter ces obstacles, mettant en avant l'importance de la transparence, de l'efficacité et de l'adaptabilité dans le recrutement. Enfin, le mémoire offre un aperçu des avantages potentiels d'un projet visant à moderniser et à optimiser le processus de recrutement, soulignant ainsi son importance pour le développement économique et social du pays.
Étude et simulation d’un réseau sécurisé sous Cisco Packet Tracer
(UMMTO-FGEI, 2025-09-25) Mokdad Manel; Idri Feriel
Ce mémoire présente l’étude, la conception et la simulation d’un réseau d’entreprise sécurisé à laide de Cisco packet Tracer. Après un rappel des principes fondamentaux des réseaux et des enjeux de la cybersécurité, une architecture hiérarchisée multi-zones (WAN, Campus, DMZ, Datacenter) est définie puis implémentée.
La solution met en uvre la segmentation par VLAN et le routage inter-VLAN, la sécurisation de couche 2 (STP/PortFast/BPDU Guard), l’agrégation de liens (LACP), redondance de passerelle (HSRP), adressage dynamique (DHCP), le routage OSPF, la traduction d’adresses (NAT), des listes de contrôle d’accès (ACL) et un pare-feu ASA, ainsi qu'une infrastructure WLAN pilotée par contrôleur (WLC).
Les tests de connectivité, de redondance et de filtrage démontrent que l’architecture proposée répond aux objectifs de disponibilité, de confidentialité et d’intégrité, et valident l’intérêt de la simulation pour évaluer des choix techniques avant un déploiement réel