Département de Génie Mécanique

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Browsing Département de Génie Mécanique by Subject "Acier austénitique"

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    Etude comparative d’un revêtement d’aluminium sur un acier décarburé, acier au carboneXC38 et sur un acier austénitique 304L
    (Université Mouloud Mammeri Tizi-Ouzou, 2019) Mansouri, Abdelmalek; Mansouri, Mohamed
    La calorisation et les revêtements métalliques de l’aluminium dans l’acier a été obtenu par le procédé de calorisation dans les bains d’aluminium pur en fusion principalement à la température de 700°C. Ce travail nous a permis de voir l’intérêt d’apport d’aluminium en surface des aciers, d’étudier la morphologie a l’interface, d’évaluer les caractéristiques mécaniques comme la dureté et le module de Young et de voir le comportement à la corrosion des aciers avant et après calorisation. L’immersion de nos échantillons d’aciers dans le bain de calorisation provoque une dissolution du fer dans l’aluminium qui en effet, conduit à la formation des crevasses. Ces crevasses ou porosité sont dues aussi a la différence des coefficients de diffusion entre les éléments constituants le bain et les aciers qui engendre l’effet Kirkendall. L’analyse par Microscopie optique et électronique nous a permis d’identifier la morphologie à l’interface. Au niveau de l’interface couche intermétallique/acier, cette morphologie de la couche intermétalliques apparait sous une forme irrégulière, elle est en profil de dents de scie qui se développe et s’oriente perpendiculairement vers le substrat d’acier XC38 et décarburé. Par contre dans le cas de l’acier 304L, la morphologie à ce niveau est uniforme et homogène. A l’interface couche intermétallique/couche externe d’aluminium, la morphologie est irrégulière, elle est en profil de dents de scie dans le cas des trois aciers. A ce niveau, des ramifications, qui sont des phases intermétalliques, issues de la couche II se détachent et se trouvent noyées et dispersées dans la matrice d’aluminium.
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    Etude comparative d’un revêtement d’aluminium sur un acier décarburé, acier au carboneXC38 et sur un acier austénitique 304L
    (Université Mouloud Mammeri Tizi-Ouzou, 2019) Mansouri, Abdelmalek; Mansouri, Mohamed
    La calorisation et les revêtements métalliques de l’aluminium dans l’acier a été obtenu par le procédé de calorisation dans les bains d’aluminium pur en fusion principalement à la température de 700°C. Ce travail nous a permis de voir l’intérêt d’apport d’aluminium en surface des aciers, d’étudier la morphologie a l’interface, d’évaluer les caractéristiques mécaniques comme la dureté et le module de Young et de voir le comportement à la corrosion des aciers avant et après calorisation. L’immersion de nos échantillons d’aciers dans le bain de calorisation provoque une dissolution du fer dans l’aluminium qui en effet, conduit à la formation des crevasses. Ces crevasses ou porosité sont dues aussi a la différence des coefficients de diffusion entre les éléments constituants le bain et les aciers qui engendre l’effet Kirkendall. L’analyse par Microscopie optique et électronique nous a permis d’identifier la morphologie à l’interface. Au niveau de l’interface couche intermétallique/acier, cette morphologie de la couche intermétalliques apparait sous une forme irrégulière, elle est en profil de dents de scie qui se développe et s’oriente perpendiculairement vers le substrat d’acier XC38 et décarburé. Par contre dans le cas de l’acier 304L, la morphologie à ce niveau est uniforme et homogène. A l’interface couche intermétallique/couche externe d’aluminium, la morphologie est irrégulière, elle est en profil de dents de scie dans le cas des trois aciers. A ce niveau, des ramifications, qui sont des phases intermétalliques, issues de la couche II se détachent et se trouvent noyées et dispersées dans la matrice d’aluminium. La formation de la couche intermétallique est produite suite à l’interdiffusion des deux éléments fer et aluminium qui, en effet, forme des combinaisons intermétalliques FeAl et d’autres phases a base du Chrome et Nickel dans le cas de l’acier 304L. Ces intermétalliques sont identifiés dans ce travail par les couche I, II et III. Des analyses de diffractions de rayons X et pointés d’analyses seront utiles et souhaitables afin de mettre en exergue ces différentes phases qui apparaissent avec des contrastes différents.
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    Influence de l’effort de forgeage sur la tenue mécanique de point de soudure des aciers à effet TRIP
    (Université Mouloud Mammeri Tizi-Ouzou, 2013) Mazid, Said
    L’objectif de ce mémoire était de comprendre l’influence des paramètres de soudage par point sur les mécanismes d’endommagement de l’assemblage soudé. Afin de remplir cet objectif, des compétences et des connaissances dans le domaine du soudage sont indispensables. Différentes approches ont été abordées dans ce travail, afin d’estimer la tenue mécanique des points soudés en acier inoxydable 304L (X2CrNi 18-9). L’étude bibliographique faite au premier chapitre et dans le deuxiéme chapitre nous a permis de mieux connaitre les aciers à effet TRIP utilisés dans le domaine automobile. Ainsi permettant d’identifier les différentes propriétés mécaniques de chaque acier. Ces propriétés résultent d’une combinaison de différentes phases. La deuxième partie de ce chapitre a porté sur l'étude du comportement et du phénomène de rupture différée dans les aciers austénitiques. Quant dans le chapitreII, elle comporte une description du procédé de soudage par point et ses différentes séquences sont décrites, ainsi que les mécanismes de formation du point de soudure. Dans le but de caractériser le comportement mécanique, physico-chimique et morphologique de l’acier Inoxydable 304L (X2CrNi 18-9) étudié dans la première partie, nous avons réalisé des essais dans le la première partie de chapitreIII. Dont l’essai de traction, où on s’est intéressé à l’influence de l’effort de forgeage sur la tenue mécanique des points de soudure.La caractérisation du point de vue mécanique, physico-chimique et morphologique a été réalisée en utilisant différentes technique.Essai de traction pour la détermination des propriétés mécanique.