Stratégie de récupération d'énergie au freinage sur véhicules électriques et hybrides.
| dc.contributor.author | Alilat Mohamed | |
| dc.contributor.other | Bensidhoum Mohand Outahar | |
| dc.date.accessioned | 2019-11-12T12:58:07Z | |
| dc.date.available | 2019-11-12T12:58:07Z | |
| dc.date.issued | 2011 | |
| dc.description | 56 f. : ill. ; 30 cm. (+ CD-Rom) | en |
| dc.description.abstract | Lorsqu’un véhicule automobile se déplace sur la route, il existe de nombreuses sources de dissipation d’´energie. Par exemple, les accessoires (climatisation, feux, alimentation des calculateurs du véhicule, . . .) dissipent presque dix pour cent de l’´energie totale, les efforts de traînée aérodynamique dissipent de l’ordre de vingt cinq pour cent, la résistance au roulement de l’ordre de quinze pour cent et l’´energie dissipée dans les freins avoisine cinquante pour cent des pertes totales. Dans le but de maximiser l’autonomie des véhicules électriques ou hybrides, il serait d`es lors tr`es intéressant de récupérer le plus possible des cinquante pour cent de pertes d’´energie dues au freinage du véhicule. Cependant, dans le cadre de l’utilisation d’une machine électrique sur un véhicule automobile dans le but de recharger la batterie lors des phases de décélération, le problème des à-coups de la chaîne de transmission, dus en particulier aux modes élastiques de l’axe de transmission, est critique. En effet, lors des phases de freinage (appui frein et/ou lever de pied de la pédale d’accélération), la machine électrique peut être utilisée pour réaliser un couple de freinage. Ce couple de freinage agit sur la chaîne de transmission en excitant les modes élastiques, en particulier les modes de torsion, provoquant des oscillations sur l’arbre moteur et sur les roues. Le phénomène est, de plus, mal amorti ce qui provoque des vibrations pendant une durée de quelques secondes, qui sont ressenties par le conducteur et tous les occupants du véhicule. En vue de limiter ces vibrations il est nécessaire de mettre en place une stratégie robuste de freinage qui assure la réalisation de la totalité de l’effort de freinage souhait ´ee par le conducteur dans les meilleurs délais, ainsi que le meilleur compromis entre : le confort du conducteur ou amortissement du mode de flexion de la chaîne de transmission et la maximisation de l’´energie récupérée. Dans ce travail, nous avons présenté une stratégie de freinage applicable aux véhicules électriques et hybrides qui sont dotés d’un système de récupération d’énergie au freinage qui représente une perte énergétique importante. Nous avons commencé par présenter un modèle du véhicule de manière générale qui reste toujours utile pour d’autres études dans le domaine de l’automatique et l’automobile, et après simplification du modèle de la chaîne de transmission en un modèle dit bicyclette, nous avons effectué des simulations d’implémentation de la commande en aval des actionneurs des freins (machine électrique et freins à friction). La stratégie de commande présentée assure : - Que tout le couple de freinage demandé par le conducteur soit transmis, dans toutes les situations aux actionneurs de freinages. - Que la récupération d’énergie soit maximisée pour un niveau de confort donné en amortissant les à-coups de la chaîne de transmission. | en |
| dc.identifier.citation | Automatique | |
| dc.identifier.other | MAST.AUTO.13-11 | en |
| dc.identifier.uri | https://dspace.ummto.dz/handle/ummto/7345 | |
| dc.language.iso | fr | en |
| dc.publisher | Université Mouloud Mammeri | en |
| dc.subject | Freinage récupératif | en |
| dc.subject | Véhicule électrique | en |
| dc.subject | Freinage anti à coupe. | en |
| dc.title | Stratégie de récupération d'énergie au freinage sur véhicules électriques et hybrides. | en |
| dc.type | Thesis | en |