Optimisation des performances d’un turboréacteur double flux double corps avec refroidissement des aubes de la turbine haute pression
| dc.contributor.author | Ftenane, Anis | |
| dc.contributor.author | Gouazi, Djamel | |
| dc.date.accessioned | 2020-11-10T10:01:37Z | |
| dc.date.available | 2020-11-10T10:01:37Z | |
| dc.date.issued | 2017-06-30 | |
| dc.description | 80 f. : ill. ; 30 cm. (+CD-Rom) | en |
| dc.description.abstract | Notre projet de fin d’étude nous a permis d’acquérir plein de connaissances et d’expériences dans le domaine aéronautique. Dans ce travail nous sommes concentrés sur l’étude de l’influence du refroidissement de la turbine haute pression sur les différentes performances du turbo FAN CF6-80E1. Nous avons alors élaboré un programme sous Fortran basé sur le bilan énergétique pour étudier l’influence du refroidissement de la turbine haute pression sur les différentes performances. L’augmentation du nombre de Mach à l’entrée du moteur est l’origine de l’augmentation des températures et pression totales (Tt et Pt), ce qui se répercute ensuite sur toutes les autres températures et pressions. On a notée ainsi une diminution de la différence de vitesse entre l’entrée et la sortie. Cette chute de vitesse se traduit par une diminution de la poussée délivrée par le turboréacteur. Cette diminution de poussée influe sur la consommation spécifique de carburant qui a tendance à croître. L’augmentation de l’altitude s’accompagne d’une diminution de la température et de la pression d’entrée, cette baisse de la température totale et de la pression totale d’entrée a des répercussions sur toutes les températures totales depuis le fan jusqu’aux tuyères, ce qui influe sur les vitesses et la poussée. Nous avons choisis comme solution l’augmentation du débit d’air de refroidissement en faisant varier le diamètre des trous situés au niveau de l’aube statoriques .ce qui permettra d’avoir une température plus élevée à la sortie de la chambre de combustion, et donc des performances plus optimales. Nous estimons comme plage du diamètre des trous de 0,3 à 0,48 ce qui correspond à un débit de refroidissement ne dépassant pas 3% du débit primaire. Au niveau de la turbine l’énergie piézométrique du gaz se transforme en énergie cinétique exploitée pour produire la poussée, mais cette quantité de l’énergie peut varier en fonction de certaines caractéristiques. D’autre part ce moteur à une poussé énorme, 255KN délivrée par le flux secondaire et 95KN par le flux primaire, soit au totale une poussée de 350KN. De plus ce moteur est d’une grande fiabilité, ce qui lui donne l’avantage d’être l’un des rares moteurs au monde certifié ETOPS supérieure à 180 minute. En fin nous espérons avoir apporté par ce modeste travail un comportement d’information sur ce type de moteur et dans le domaine aéronautique, ainsi qu’à notre université une bonne méthode d’étude pratique. | en |
| dc.identifier.citation | Energétique | en |
| dc.identifier.other | MST/ENERG199 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.ummto.dz/handle/ummto/11860 | |
| dc.language.iso | fr | en |
| dc.publisher | UMMTO | en |
| dc.subject | Turboréacteur double flux | en |
| dc.title | Optimisation des performances d’un turboréacteur double flux double corps avec refroidissement des aubes de la turbine haute pression | en |
| dc.type | Thesis | en |